| AerodinámicaUna consideración clave a la hora de diseñar la carrocería de un vehículo es la aerodinámica, la cual influye en el consumo de combustible, la velocidad máxima y los niveles acústicos. El coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cx) medido en el túnel de viento es la cifra que suele mencionarse en las publicaciones en relación con las cualidades aerodinámicas de un vehículo. Diversas variables influyen en el valor Cx, incluida la forma del vehículo (berlina, familiar o ranchera). Los franquicias y juntas estrechas reducen el efecto de vibración, ayudando a mantener el coeficiente de resistencia bajo. También ejerce su influencia el diseño de los bajos. Unos paneles especiales de plástico en los bajos generan unas características de flujo favorables. Además de sus cualidades aerodinámicas, el empanelado de plástico también protege los bajos contra el impacto de piedras, es más ligero que el sellado de bajos convencional y es fácilmente reciclable. La resistencia aerodinámica es causada por el desplazamiento del aire que rodea al vehículo y por la fricción entre el aire y las superficies del vehículo al pasar por encima de éstas. La resistencia actúa contra la dirección de desplazamiento del vehículo y varía en función de la velocidad del vehículo, del tamaño de su frontal, del coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) y de la densidad del aire.
La resistencia aerodinámica se calcula aplicando la siguiente fórmula:
Resistencia = velocidad del vehículo al cuadrado x área frontal x valor Cx x ½ densidad de aire.
El típico diseño de carrocería aerodinámico de Volkswagen se combina con franquicias y juntas estrechas para reducir las vibraciones y mantener la resistencia baja, lo cual, a su vez se traduce en un menor consumo de combustible. No obstante, la variable determinante es la velocidad del vehículo, puesto que al doblarse la velocidad se cuadruplica la resistencia aerodinámica. |
